電磁誘導(dǎo)尺，包括感應(yīng)無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)和感應(yīng)無(wú)線位置檢測(cè)技術(shù)，是二十世紀(jì)七十年代，針對(duì)移動(dòng)機(jī)車自動(dòng)控制而興起的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)。由于感應(yīng)無(wú)線技術(shù)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，諸如可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、非接觸式連續(xù)檢測(cè)，因此該技術(shù)從誕生起就得到迅速發(fā)展。到二十世紀(jì)八十年代初，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，基于無(wú)線感應(yīng)技術(shù)的定位測(cè)速方法在國(guó)外發(fā)展已經(jīng)趨于成熟!，日本住友、FUURAKWA(古河)等公司已經(jīng)掌握并開(kāi)始應(yīng)用該項(xiàng)技。隨著移動(dòng)機(jī)車控制系統(tǒng)自動(dòng)化程度的進(jìn)一步發(fā)展，在美國(guó)和日本該技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于移動(dòng)機(jī)車的自動(dòng)控制中。目前國(guó)際上感應(yīng)無(wú)線技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了移動(dòng)機(jī)車無(wú)人操作水平，高定位精度可達(dá)到5mm。我國(guó)在感應(yīng)無(wú)線技術(shù)方面的研究始于二十世紀(jì)九十年代。此后基于無(wú)線感應(yīng)技術(shù)的位置檢測(cè)系統(tǒng)和基于無(wú)線感應(yīng)技術(shù)的通信系統(tǒng)相繼研制成功，目前國(guó)內(nèi)高定位精度為1cm。


在新型感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）系統(tǒng)中，當(dāng)環(huán)線電纜通入交變電流時(shí)，軌道中心線同側(cè)的閉合線圈內(nèi)的磁通方向相同，不同側(cè)閉合線圈的磁通方向相反。由天線結(jié)構(gòu)可知，它的兩個(gè)線圈內(nèi)的感應(yīng)電勢(shì)保持同相，直接相加即為總的輸出電勢(shì)。當(dāng)天線過(guò)軌間電纜交叉點(diǎn)時(shí)，天線位于閉合線圈內(nèi)的面積保持不變，因而可以保證天線與軌間電纜間的互感恒大于零，下 面將建模分析此互感沿軌道的分布情況。

磁誘導(dǎo)尺 定位系統(tǒng)包括一臺(tái)地面電氣柜（含數(shù)據(jù)解讀器等）、一臺(tái)車載電氣柜（含電磁發(fā)生器等）、 電磁誘導(dǎo)尺 以及電氣匹配器等。其中 電磁誘導(dǎo)尺 是由扁平狀的PVC合成材質(zhì)外殼材料和內(nèi)部按照格雷碼規(guī)律編制的芯線構(gòu)成，類似一把有刻度的標(biāo)尺，一般安裝在沿移動(dòng)機(jī)車運(yùn)行軌道單側(cè)邊，或者沿運(yùn)行軌跡鋪設(shè)在地面上，亦或安裝在軌道旁的柵欄立柱上均可，需要檢測(cè)多長(zhǎng)的位移就鋪設(shè)多長(zhǎng)的 電磁誘導(dǎo)尺 ；電磁匹配器安裝在機(jī)車上，用于識(shí)別本機(jī)車所在的位置。電磁匹配器相對(duì) 電磁誘導(dǎo)尺 平行非接觸移動(dòng)，電磁匹配器相指向的刻度即是當(dāng)前位置值，可以在車上或地上得到位移量，無(wú)需初始參考點(diǎn)，定位精度5毫米，分辨率2毫米；可以斷續(xù)或連續(xù)檢測(cè)，尤其適用于軌道不平整的大車或環(huán)形運(yùn)動(dòng)機(jī)械位移檢測(cè)。、防油、防塵、耐酸堿，適用于冶金、礦山、水利、港口碼頭堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、化工等條件比較惡劣的環(huán)境。